De land Rover Defender 2023 är en allroundspelare. Den odlas på asfalt, ostoppbar terräng och ett nöje inne och ute. Om du inte regelbundet behöver en tredje sätesrad, finns det lite att klaga på i Defender.
Vad är nytt?
- Strömlinjeformad utrustningslinje
- 11,4-tums pekskärm med trådlös laddning är nu standard
- Ny treradig Defender 130
vad vi tycker
Land Rover Defender vann vår eftertraktade titel som Årets SUV 2021 och har inte förlorat något av sin dragningskraft sedan dess. Vissa infotainmentuppdateringar och förenklad utrustning ger den återupplivade Land Rover-klassikern ett fräscht utseende.
De flesta terrängfordon har relativt dålig kördynamik på asfalt (jag tittar på dig, Wrangler). Defender klarar denna trend med utmärkt väghållning och mjuk fjädring. Bort från civilisationen kombinerar Defender komfort med anmärkningsvärda egenskaper.
Vi hade en del oro över interiörens byggkvalitet i tidigare Defender-modeller, men den är nu trevlig designad och har en generös 11,4-tums pekskärm. Så länge man inte behöver bära mer än fem personer saknar inte passagerarna lyx. Exteriören fortsätter att vara en av våra favoritbilder på den boxiga retrokänslan.
Bortsett från den uppenbara försummelsen av bränsleekonomi, finns det lite att fela på Defender. Som vi skrev i vårt första test: ”Få fordon sätter ett leende på hela arbetsstyrkan som Land Rover Defender 2020”.
prestanda och bränsleförbrukning
Tre motorer fortsätter att erbjudas för 2023 års Defender, som Land Rover betecknar med alfanumeriska koder: P300, P400 och P525. Alla tre skickar sin kraft till alla fyra hjulen via en åttastegad automatlåda.
Basversionen av P300 är en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig som ger 296 hk och 295 lb-ft. Land Rover hävdar att fyrdörrars Defender P300 accelererar från 0 till 100 km/h på 6,6 sekunder, vilket är imponerande för en SUV av denna storlek. Ingen Defender är sparsam, men 2-dörrars P300 är bäst på 18/21 mpg (urban/motorväg).
Vi tillbringade vår testtid i Defender P400, som uppgraderar 3,0-liters raksexan med en turbo och en elektrisk kompressor för totalt 395 hk och 406 lb-ft. Land Rover hävdar att P400 accelererar från 0 till 100 på 5,8 sekunder, jämfört med 6,5 sekunder på vår draglist. Effektiviteten är nästan lika bra som P300 vid 17/22 mpg.
Det kraftfullaste alternativet är en överladdad V8-motor under huven på P525-modellerna. Maximal effekt är 518 hk och 461 lb-ft. Uppskattningsvis 0-60 tid sjunker till 4,9 sekunder och bränsleekonomin till eländiga 14/19 mpg för 4-dörrars Defender. Köpare bör vara beredda att betala vid pumpen och framför – Defender V-8 börjar på cirka 105 000 €.
✓ Du kan också kontrollera:
Terrängspektrat
I terrängfordonens värld intar Defender en lyxig mittposition. De Ford Bronco och den Jeep Wrangler är både billigare än Defender, erbjuder en tvådörrars kaross och den extra fördelen med avtagbara tak och dörrar.
De Mercedes Benz G-klassen representerar en berusande blandning av överflöd och prestanda och är i en klass för sig. Till 130 000 euro är G-Wagen också i en helt egen prisklass. Defender kanske inte är en sådan statussymbol, men den erbjuder massor av lyx till halva priset (åtminstone initialt).
Försvararens mest direkta konkurrent är Lexus GX . Medan GX är en solid SUV, är den baserad på en föråldrad plattform och klarar sig inte lika bra.
Säkerhetsklassificeringar och egenskaper
Defendern är utrustad med aktiv säkerhetsteknik, inklusive ett 360-graders kamerasystem, filbytesvarning, automatisk nödbromsning och döda vinkeln. Det finns även automatiskt helljus och adaptiv farthållare.
Varken IIHS eller NHTSA har testat Defender för dess krockvärdighet.
lastutrymme och inredning
Defendern finns som två- och fyradörrars med beteckningarna 90 och 110. 110:an erbjuder mer utrymme för passagerare och bagage, men de flesta utrustningsdetaljerna kostar 3 000 euro mer. 110 har också en valfri tredje rad med två säten, men vi rekommenderar den inte. Den som letar efter en Defender med en ordentlig tredje sätesrad bör kolla in nya Defender 130.
Jämfört med Lexus GX, Defender 110 har fördelen när det gäller lastkapacitet och benutrymme bak.
Lastutrymme (bakom första/andra raden):
- Land Rover Defender: 58,3/15,6 cu ft (Defender 90), 78,8/36,2 cu ft (Defender 110)
- Lexus GX: 64,7/46,7/11,6 kubikfot
Benutrymme (första/andra raden):
- Land Rover Defender: 39,0/36,6 tum (Defender 90), 39,1/39,1 tum (Defender 110)
- Lexus GX: 41,7/34,1 tum
teknologi
2023 kommer Land Rovers 11,4-tums infotainmentpekskärm att bli standard. Trådlös laddning, smartphonekompatibilitet och navigering är redan integrerade. Andra alternativ inkluderar en 12,3-tums digital mätare, Wi-Fi-hotspot, head-up-display och ett Meridian-ljudsystem med 10 eller 14 högtalare.
pålitlighet
Vi hade turen att köra en Defender 110 i 12 månader efter att ha vunnit Årets SUV. Detta gjorde det möjligt för oss att bedöma om Land Rover har ett rykte om att bygga opålitliga fordon. Denna Defender var en av de mest pålitliga Land Rovers i vår flotta, men den saknades inte. Några av problemen vi kämpade med inkluderade ett intermittent felmeddelande för ett upphängningsfel, ett tillfälligt överhettningsproblem (som faktiskt inte var ett mekaniskt utan ett mjukvaruproblem), ett igensatt munstycke för torkarvätska och ett stereofel. Inte dåligt, men inte ett tecken på lång livslängd.
Rekommenderad trim
Defender är vettig i olika prisklasser. För de flesta köpare erbjuder P300-basmotorn tillräckligt med kraft. Tvådörrars Defender 90 är entusiastens val eftersom den erbjuder en utmärkt infallsvinkel, men fyradörrars är det mer praktiska valet. S-utrustningen erbjuder några välkomstfaciliteter för ett lågt pris på 3 600 euro. Vårt förstaval: en Defender 110 S för cirka 57 000 euro.
För en ännu lyxigare körupplevelse rekommenderas den sexcylindriga motorn i SE-utrustningen. Den valfria luftfjädringen förbättrar Defenderns redan goda väghållning och möjliggör bekväm färd på alla underlag. För totalt cirka 70 000 € är Defender 110 SE ett utmärkt fordon att ta med dig överallt.
